こんにちは、いずみ（@izum_i_nsta）です。
筆者は以前、中東ドバイを拠点とするエミレーツ航空で
客室乗務員として働いていました。
毎月変わるCAのスケジュールですが、
CAの仕事にもいくつか種類があります。
今回はどんなフライトがあるのか、
フライト以外の仕事はどんなものがあるのかをご紹介します。
ターンアラウンド（日帰りフライト）。
Turnaround（ターンアラウンド）。
日帰りフライト。
日帰りとは言ってもフライトの出発時間によっては日付を越える事もあります。
要は、ステイのないフライトですね。
エミレーツのフライトで一番短いものが片道約45分。
３、４時間のフライトもステイはなく日帰りです。
実際にクルーは何をするのかというと、
就航地に着陸しお客様が降りてからは、機内で待機です。
飛行機はドバイへ戻るフライトの為の準備に入ります。
飛行機の燃料の補充、機内の清掃、機内食の入替など。
この時間はだいたい１時間半くらい。
その間は、基本的に自由時間なので、他のクルーとおしゃべりをしたり、ご飯を食べたり。
そして、帰りのフライトが終われば帰宅です。
同じ日にまた他のフライトに乗務することはエミレーツではありません。
レイオーバー（ステイ有りフライト）。
Layover（レイオーバー）。
ステイのあるフライト。
少なくとも私にとっては、これがCAになった一番の理由でした。
だいたい４、５時間以上のフライトになると、渡航先でステイがあります。
ほとんどが24時間の一泊ステイですが、
フライトが長かったり、毎日飛んでいないフライトだったりすると、
二、三泊のステイになる事もあります。
空港からホテルへ向かいチェックインをすれば、
翌日のドバイへ戻るフライトまで自由時間です。
ホテルで休むも、観光するも、美味しいご飯を食べるも自由です。
マルチセクター。
Multisector（マルチセクター）。
ドバイに戻る前に複数の就航地を飛ぶフライト。
例えば、
ドバイ
→オーストラリア、シドニー
→ニュージーランド、クライストチャーチ
→シドニー
→ドバイ
ドバイ
→ブラジル、リオデジャネイロ
→アルゼンチン、ブエノスアイレス
→リオデジャネイロ
→ドバイ
のようなフライトです。
それぞれの就航地でステイがありますので、
ドバイを出てから戻るまで一週間以上になることも。
疲れますが、とても楽しいフライトになることもあります。
レスト。
Rest（レスト）。
翌日のフライトが夜中発の場合、前日がレスト扱いとなります。
レストの日は何をするも自由ですが、
例えば、夜中３時発のフライトであれば、
レストの日の夕方くらいには睡眠を取らなければなりませんね。
リザーブ。
Reserve（リザーブ）。
一年に１、２回ほど、リザーブと呼ばれる月があります。
丸々一ヶ月間のスケジュールが前日になるまで分からないのです。
明日が休みなのか、一週間のマルチセクターなのか分からないので、
なかなか予定は立てられません。
この月によく入るのが、スタンバイ（待機）です。
クルーが病気で仕事を休んだとしても、飛行機は飛びますよね。
そんなときに呼ばれるのがスタンバイです。
スタンバイには２種類あって、ホームスタンバイとエアポートスタンバイ。
ホームスタンバイは、家でいつでも出発できるようにして待機していなければいけません。
化粧だけして待つという人もいますが、
私はいつもすっぴんで布団の中にいました笑
もしかしたら15時間のフライトに呼ばれるかもしれませんからね。
エアポートスタンバイは、本社での待機です。
化粧ばっちり、制服を着て、スーツケースを持っての待機です。
スーツケースの中身はコート、水着、また数日分の着替えなど。
夏の国、冬の国、はたまたマルチセクターか。どこに呼ばれるか分かりませんからね。
デッドヘッド。
Deadhead（デッドヘッド）。
これは稀〜に入るとてもラッキーなフライトです。
行きか帰りのフライトをお客さんとして飛べるのです。
しかも、ビジネスクラスで！
理由としては、毎日飛んでいないフライトや、渡航先でクルーが病欠した場合など様々です。
仕事中ですのでお酒は飲めませんが、
それ以外は食事も食べられますし、映画を見るも、寝るも自由です。
しかし、もちろんもし行きをお客さんとして就航地まで行ったら、
帰りはしっかり働きます笑
免許更新。
CAは、それぞれの飛行機の機種ごとに免許を持っています。
CAの一番大事な役割、機内の安全を守る為ですね。
この免許は一年で切れますので、毎年更新しなければなりません。
勉強してテストに受からなければなりません。
終わりに。
いかがでしたか？
通常の仕事と比べるとやはりだいぶ違うものがありますね。
不規則な仕事が割と好きでした。
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